(중앙뉴스타임스 = 방재영 기자) 김포시의회 배강민 의원은 28일 제265회 임시회 제1차 본회의 5분 자유발언을 통해 김포시가 철도 개통 전까지 맞이하게 될 대규모 교통 공백기를 ‘교통보릿고개’로 규정하며, 집행부의 즉각적인 대응과 구조적 대책 마련을 강력히 촉구했다.
배 의원은 “김포의 교통 문제는 단순한 불편이 아니라 도시의 생존과 시민 안전을 좌우하는 구조적 위기”라며 “지금 준비하지 않으면 김포는 교통 실패 도시로 전락할 수 있다”고 경고했다.
특히 그는 김포가 이미 골드라인 사태를 통해 ‘철도보다 인구가 먼저 유입되는 도시’가 감당해야 할 사회적 비용을 경험했다고 지적했다. 그럼에도 불구하고 한강시네폴리스, 풍무역세권, 감정4지구, 걸포4지구, 김포한강2 콤팩트시티 등 대규모 주거지 개발로 단기간에 추가 인구 유입이 예정돼 있어 교통 부담은 더욱 가중될 것이라고 분석했다.
반면 서울지하철 5호선 김포 연장 개통 목표는 2031년으로 설정돼 있으나, 현실적으로는 2033년 전후가 보다 합리적이라는 분석이 나오고 있다. 이에 따라 배 의원은 “2028년부터 최소 5년 이상 철도 공백기가 발생할 수밖에 없다”며 “이 기간 동안 시민들은 골드라인과 버스, 이미 포화 상태인 도로망에 전적으로 의존해야 하는 상황”이라고 우려했다.
그는 아무런 대책 없이 입주가 시작될 경우 골드라인 기능 마비, 주요 간선도로의 상시 정체, 시민의 시간·건강·안전·삶의 질 전반이 심각하게 악화될 것이라고 지적했다. 더 큰 문제로는 이러한 상황이 일정표상 충분히 예측 가능한데도 불구하고, 김포시가 ‘철도 개통 이전 교통관리 전략’을 체계적으로 준비하고 있지 않아 보인다는 점을 꼽았다.
이에 대한 대안으로 배 의원은 철도 개통 전 공백기(최소 5~7년)를 전담할 시장 직속 ‘교통혁신본부’의 즉각적인 설치를 제안했다. 이 본부는 철도·버스·도로·환승·수요 관리를 하나의 지휘체계로 묶는 상설 컨트롤타워 역할을 해야 한다고 강조했다.
또한 출근시간 통행시간, 광역버스 정시성, 골드라인 혼잡도, 환승 대기시간 등 시민 체감 지표를 설정해 공개적으로 점검하고, 철도 개통 전 교통 공백기 대응 로드맵을 즉시 마련해야 한다고 주장했다.
구체적인 실행 과제로는 ▲김포골드라인 증차 및 극한 운영체제 전환 ▲버스 정체 해소를 위한 전용 차로 및 운영 개선 ▲광역급행버스를 ‘도로 위 지하철’ 수준으로 운영 ▲신규 공동주택 단지와 역·환승거점을 셔틀 형태로 직결하는 교통 체계 구축 등을 제시했다.
배 의원은 “이 모든 대책은 시민의 출근길을 지키기 위한 최소한의 생존 전략”이라며 “김포의 교통보릿고개는 피할 수 없지만, 준비하느냐 방치하느냐에 따라 위기를 관리하는 도시가 될지, 교통 실패 도시가 될지가 결정된다”고 말했다.
이어 “집행부의 속도감 있는 결단과 즉각적인 실행을 강력히 촉구한다”며 발언을 마무리했다.
